Arhitektura brtvljenja: izvan angažmana niti
Glavni inženjerski izazov vijka za punjenje ulja je brtvljenje, a ne mehaničko zadržavanje. Dok se može odvojiti za servisiranje, vijak mora spriječiti curenje ulja pod pritiskom u kućištu koljenaste osovine, vibracijama i toplinskim širenjem. Četiri arhitekture brtvljenja nose se s pritiskom i pristupom:
Brtve na licu postižu se stiskanjem zarobljenog O-prstena u strojno obrađenom utoru na prirubnici glave vijka na površinu spojne otvora za punjenje. Najpouzdaniji dizajn za moderne motore-O-prsten zamjenjujedrobilica za pranje, elastično se odbija tijekom temperaturnih ciklusa i može se zamijeniti bez vijka. KLJUČ-CNC zadovoljava kritične dimenzije utora (širina, dubina, referentna točka) s preciznošću od ±0,1 mm i završnom obradom površine za sprječavanje ekstruzije pod pritiskom.
01
Bakrene ili aluminijske podloške za drobljenjestisnuti između glave vijka i površine priključka kako bi odgovarao površinskim nepravilnostima. Promijenite ulje umjesto gnječnih podloški. Koristi se u starijim motorima za popunjavanje otvora kojima nedostaju utori za O-prsten.
02
Kada se koristi konusni cijevni navoj (NPT/BSP), muški i ženski navoji ometaju brtvljenje. Vijak se zateže u smjeru zahvata navoja koji možda ne odgovara potrebnom položaju glave, ali brtva nije potrebna. Koristite traku za brtvljenje ili tekuće brtvilo za navoje.
03
Ravna brtva (pluta, vlakna ili elastomer) se sabija između glave vijka i prirubnice priključka. Koristi se na većim otvorima za punjenje gdje je rezanje utora O-prstena nepraktično ili skupo.
04
Ravno, okomitoprirubnice glave vijkapotrebni su za vijke za punjenje ulja s O-prstenovima ili krpe za gnječenje kako bi se spriječila neravnomjerna kompresija brtve i temperaturno-oštećeni putevi curenja.
Odzračnik-integracija tlaka u kućištu radilice
PCV (positive crankcase ventilation) kontrolira tlak u kućištu u modernim motorima. Ovo zatvoreno okruženje uključuje vijak za punjenje ulja, koji curi ometa upravljanje tlakom u kućištu radilice, uzrokujući potrošnju ulja, propuhivanje i anomalije tlaka prednabijanja u motorima s turbopunjačem koji utječu na kartiranje zraka-goriva.
Vijci za punjenje s ventilima ili mjerenjima:
KLJUČNE-CNC križne-bušilice i glodalice s unutarnjim šupljinama, značajkama zadržavanja filtra i provrtima za vođenje mjerne šipke prema dizajnu korisnika na CNC centrima za tokarenje s alatom pod naponom.
Ventilirani vijci za punjenje hvataju uljnu maglu i dopuštaju isparavanju iz kućišta radilice da izađe kroz maleni filtarski element ili labirintski tunel. Uobičajeno kod starijih motora i izvedbenih verzija s pu-po volumenu koji premašuje kapacitet PCV sustava.
Pod pritiskomvijak za punjenjes: Brtvi protiv pozitivnog tlaka u kućištu radilice u pojačanim primjenama, zahtijevajući jaču steznu silu i brtvenu arhitekturu od prirodno usisanih alternativa. Kako bi se izbjegla ekstruzija izazvana-pritiskom, utori za O-prstenove imaju dublje usne za zadržavanje.
Vijci-integrirani za punjenje mjerne šipke uključuju-produženu mjernu šipku i točnu duljinu tijela vijka i poravnanje vodećeg provrta za brtvljenje. Izbjegnite zapinjanje mjerne šipke za komponente motora tako da koncentrirate provrt za vođenje mjerne šipke s osi vijka.
Trajnost niti s više-pristupom
Svakih 5.000–10.000 km izmjene ulja, ti se pričvršćivači uklanjaju i ponovno postavljaju. Vijci za punjenje mogu se mijenjati 50-100 puta tijekom vijeka trajanja vozila. Ovaj ponavljajući pristup zahtijeva geometriju niti koja je otporna na tri načina kvara:
- U aluminijskim nitima,vijci od nehrđajućeg čelikamože uzrokovati habanje zbog hladnog zavarivanja između spojenih površina pod silom ugradnje. Obrada površine (eloksiranje na aluminijskim vijcima, pasiviranje na nehrđajućem metalu), premazivanje navoja (smjesa protiv -sljepljivanja, PTFE premaz) ili izbor uparivanja materijala zaustavljaju draženje.
- Istrošenost navoja: Ciklusi ugradnje uklanjaju sitni materijal s bokova navoja. Nakon desetaka ciklusa, zazor navoja se povećava i vijak može zalutati ili olabaviti pod vibracijama. Veći-grublji navoji troše se sporije, ali im je potrebno više okretaja za uključivanje.
- Oštećenje križnih-navoja: neusklađena ugradnja uzrokuje neravnine na prva 1-2 navoja, ubrzavajući trošenje na budućim ugradnjama. Iskošeni navoj vijka-pomaže samo-centriranju i eliminira-križni navoj tijekom ugradnje s ručnim pokretanjem.
KLJUČ-CNC uvodi zakošeni navoj od 30 stupnjeva-za vijke za punjenje ulja s visokim-ciklusom i može ih anodizirati, pasivizirati i premazati PTFE-om kako bi se produžio vijek trajanja vozila.
Popularni tagovi: vijci za punjenje ulja, proizvođači, dobavljači, tvornica vijaka za punjenje ulja u Kini
